Raddoppio Ferroviario: rilanciamo la Stazione a Ogliastrillo

Comune di Cefalù
Corso  Ruggiero, 157
90015- Cefalù

LETTERA  APERTA  AL  SIGNOR  SINDACO  DI  CEFALU’

Raddoppio Ferroviario – Rilanciamo la Stazione a Ogliastrillo

Come Comitato “Ferrovia a Impatto Minimo”, vorremmo poter essere propositivi, superando polemiche ed incidenti di percorso.

Gli strascichi polemici che si sono sviluppati con la notizia delle dimissioni del Prof. Liguori, rischiano invece di non dare risalto a quegli elementi che erano evidenziati nella lettera, diciamo riservata, a Lei indirizzata dal Prof. Liguori  il 18 febbraio u.s.

Ai tanti dubbi manifestati dall’autorevole Professore, nessuno degli interlocutori coinvolti nel  Progetto aveva risposto e/o fornito chiarimenti. Si tratta, per ricordarli, della galleria di emergenza dello Spinito, del cunicolo di drenaggio di rio Pisciotto, di un Piano di mobilità urbana, ma soprattutto  dei  rischi probabili agli edifici, derivanti dagli scavi previsti.

Informazioni che riteniamo riguardino tutti i cittadini, seppure da livelli di competenza diversi. Il Professore Liguori  La invita ad avere un  “approccio battagliero”  nei confronti della committenza, R.F.I.,  per ricevere “risposte concrete e non chiacchere”.

Che l’Ing. Palazzo di R.F.I.  nel suo intervento  il 26 novembre 2015, ci abbia prospettato un  futuro radioso, con un’opera che “libererà interamente il territorio del Comune di Cefalù, che sarà lasciato migliore di quello che è oggi”, non possiamo non pensare ai risultati devastanti della prima tratta Fiumetorto-Cefalù.

Sono sotto gli occhi di tutti, le orrende barriere antirumore che fiancheggiano la SS 113 e la mastodontica galleria scatolare,  nei pressi della Stazione di Lascari.

All’osservazione del Sindaco, fattaci nell’incontro del 26 gennaio scorso alla Parrocchia dello Spirito Santo, che ci saremmo dovuti impegnare tantissimo, per contrastare tale Progetto,  possiamo rispondere con molta onestà che l’abbiamo fatto, cercando di sensibilizzare con innumerevoli  lettere, fax, visite, i Responsabili di R.F.I. ed Italferr, regionali e nazionali, ma anche gli Amministratori locali, la Soprintendenza.

Quest’ultima, in più occasioni non ha avuto remore a manifestarci il proprio dissenso nei confronti di questo Progetto. L’ha fatto ancora, in modo indiretto, nella sua nota del 14 luglio 2015, quando la Soprintendenza afferma che le “prescrizioni del Progetto ottemperano ad una regolamentazione oggi superata  dal T.U. dei BB.CC.AA.”

Ammettiamo di non essere riusciti a sensibilizzare molto i nostri interlocutori, ad esempio nel 2004, quando facevamo notare all’Italferr di Roma, che sarebbe bastato spostare di qualche centinaio di metri  verso est la prevista intersezione del  nuovo tracciato ferroviario con la SS 113, nel territorio di Lascari, per evitare quella orribile galleria scatolare, che è oggi sotto gli occhi di tutti, ma ancor più un enorme rilevato stradale, di là da venire, per riportare la SS 113, sul suo preesistente tracciato.

Gli amministratori locali hanno forse preferito socchiudere gli occhi, magari con l’assunzione di qualche decina di operai locali, o ancor peggio, ignorando il progetto nei suoi dettagli.

Oggi, vorremo evitare tale esperienza, decisamente negativa da tutti i punti di vista. Lavori della prima tratta, che si trascinano lentamente e destinati a durare fino al 2018, stando alle ultime previsioni, e cioè 15 anni per 16 km di lavori di raddoppio, per di più  su un terreno interamente pianeggiante. Non ha senso, ad esempio, che il cantiere della prima tratta, a Ogliastrillo, sia fermo da tempo, mentre pare che stiano operando nell’attiguo cantiere  della seconda tratta.

Ed è  proprio questa prolungata esperienza negativa della prima tratta che ci porta ad essere realisti e paventare che l’insorgere di circostanze, al momento non previste, possano portare a situazioni drammaticamente difficili, soprattutto sul piano della vivibilità, della mobilità, ma anche dello sviluppo economico del nostro territorio. Lo scavo di gallerie nel centro urbano sono inevitabilmente fonti di rischi. Anche se i tecnici della Società Toto Costruzioni non l’hanno detto, sappiamo, ad esempio,  che la posa di circa 150 piloni o pali a ridosso di via Antonello da Messina, allo Spinito, costringerà la gente che abita negli edifici vicini a vivere, non so per quanti mesi, con le imposte chiuse, a causa delle piogge di detriti, fango, ghiaia, cemento, che le trivelle emettono a ragguardevole altezza.

Ma è soprattutto la rete viaria che rischia di essere pressocché paralizzata, ancor più nella stagione estiva, quando lo è già normalmente. Pensiamo alla contrada Ogliastrillo, ad alta vocazione turistica, con una splendida costa, che ha visto occupata una grandissima area per il cantiere. Non possiamo non pensare agli operatori turistici di questa contrada, ma anche di tutto l’hinterland  cefaludese, e del centro urbano, che per oltre dieci lunghi anni, nella migliore delle ipotesi, dovranno  rinunciare a vivere  in condizioni normali.

Allora, vi è da chiedersi, con l’umiltà di non essere dei tecnici, se possiamo tornare indietro a quel progetto iniziale che vedeva la Stazione di Cefalù ubicata a Ogliastrillo. I vantaggi che ne deriverebbero, sarebbero decisamente enormi. In primis, l’evitare grandi disagi e costi alla popolazione per  tantissimi anni.  Il costo del raddoppio di tale seconda tratta sarebbe decisamente  molto più contenuto, e con i fondi risparmiati si potrebbe chiedere di investirli in opere di recupero delle aree dismesse e in infrastrutture. I tempi di realizzazione sarebbero anch’essi decisamente più brevi, ipotizzando soltanto una canna, e con un possibile inizio di scavo della talpa, dal versante est (Castelbuono), come ci era stato detto qualche anno fa.  

Naturalmente una  tale sensibile  revisione progettuale dell’opera, richiederà la convocazione di una Conferenza di Servizi, a livello ministeriale. E in quella sede autorevole, l’esame di una tale proposta potrà essere vagliata in modo scevro da retro pensieri, ancor più  prospettandosi sensibili economie, che non è poca cosa di questi tempi.

Cefalù, 2  marzo 2016

                                                                                   per il Comitato “Ferrovia a Impatto Minimo”
                                                                                    (Salvatore Ilardo)

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