NUOVA “STAZIONE” DI CEFALU’ : COSA CAMBIERA’ PER I VIAGGIATORI

In quella che, tra qualche decennio, sarà la storia finale del raddoppio della tratta ferroviaria Fiumetorto-Castelbuono, una pagina tutta da scrivere è quella che riguarda l’utilizzo dei reliquati della tratta esistente e della attuale stazione di Cefalù.
Secondo il mio modo di vedere sarà, o dovrebbe essere, la pagina più importante e la più lunga.
A scriverla sarà la Politica.
Quella locale con la sua capacità di elaborare e proporre soluzioni.
La Politica regionale, quella nazionale e quella europea, nelle rispettive sedi, con i finanziamenti necessari per tradurre le proposte in realizzazioni.
Se tali proposte, come io auspico, da oltre venticinque anni, saranno mirate alla razionalizzazione del tessuto viario e infrastrutturale di Cefalù, i FINANZIAMENTI necessari non potranno che essere INGENTI.
Come Cefalù, nella sua storia, non ha mai avuto.

È, invece, una pagina già scritta quella che attiene alla nuova “stazione” di Cefalù che,come a tutti noto, sarà, “soltanto”, una fermata di tipo metropolitano.
Con questo mio scritto non intendo, affatto, riscriverla.
È abbastanza nota e riscriverla sarebbe esercizio inutile.
Con questo mio scritto ho, soltanto, l’intendimento di descrivere i cambiamenti che, con la nuova fermata, avvertiremo da viaggiatori.
Cambiamenti non dal punto di vista della fisicità dei luoghi ma, dal punto di vista delle modalità e dei percorsi con i quali, da viaggiatori, si potrà accedere ai treni o scendere dai treni.
Saranno modalità e percorsi assolutamente diversi dagli attuali che si riducono alla salita o alla scesa di due gradini : quelli sotto gli sportelli dei convogli.

Per potere cogliere i cambiamenti si deve, anzitutto, capire quale sarà, rispetto a quella attuale, la ubicazione delle nuove banchine, cioè, di quei marciapiedi rialzati, rispetto alle rotaie, che facilitano la salita sul treno e la discesa.
Le banchine della nuova fermata, planimetricamente, correranno a monte di quelle attuali, pressoché parallelamente alle stesse e ad una distanza di oltre 300 metri.
Dal punto di vista altimetrico il piano dei binari sarà più basso di quello attuale.
All’incirca, alla quota della via Roma.

Per salire sul treno, quindi, dopo avere raggiunto l’attuale banchina sotto la pensilina,si dovrà intraprendere un percorso pedonale all'aperto, lungo circa 130 metri, che porterà all’imbocco di una galleria, anch’essa pedonale, ma dotata di tapis roulants e lunga all’incirca 170 metri.
Attraverso tale galleria,si giungerà ad altra galleria, cosiddetta mezzanino, da cui si dipartono le sei rampe di scale mobili che portano alle nuove banchine.
Per scendere dal treno ed arrivare alle attuali banchine si dovrà fare il percorso inverso con le rampe di scale mobili, ovviamente, a salire.

Descritti percorsi e modalità per raggiungere le banchine concludo con una considerazione abbastanza ovvia e con una battuta che tanto buttata non è.
Con scale mobili e tapis roulants in funzione “TUTTI I SANTI CI AIUTERANNO”.
Con scale mobili e tapis roulants fermi sarà arduo.
Come è scritto in una “opinione sulla nuova stazione metropolitana di Sanremo” :
“se arrivi ai binari e riesci a prendere il treno, in omaggio ti regalano una bombola di ossigeno per riprendere fiato”.
Anche senza valige alla mano.

Saro Di Paola, 25 gennaio 2010